Una consulta cada vez más frecuente, ahora que muchas instalaciones fotovoltaicas añaden baterías después: el cargador del coche, con control dinámico y sus pinzas Shelly, lleva tiempo funcionando con las placas. Se instalan baterías, el cliente quiere cargar el coche con ellas, y el coche no las agota. Parece que el cargador no detecta la batería. ¿Hay que tocar algo en la pinza?
No. Y el porqué explica también cómo conseguirlo.
Qué hace la pinza, y qué no
La pinza toroidal es un sensor de corriente: abraza un cable y mide cuánta corriente pasa por él. El cargador usa esa lectura para dos cosas — no pasarse de la potencia contratada y aprovechar el excedente solar — y por eso va, como siempre, en el lado de red, después del inversor.
Lo que no hace es igual de importante: no ve la batería, no conoce su carga y no le ordena nada. Que «no detecte la batería» es lo esperado, porque nunca fue su trabajo. Y por eso no hay ningún parámetro de la pinza que cambiar al añadir baterías.
Quien decide qué hace la batería es el inversor híbrido: reparte la energía entre casa, batería y red. El cargador, con su pinza, solo ve el resultado en el punto donde mide.
Por qué, por defecto, el coche no tira de la batería
De día, con sol, el sol cubre la casa y carga la batería, y si sobra, ese excedente carga el coche. Todo bien.
De noche, la batería descarga, pero solo lo justo para cubrir la casa: no genera excedente hacia la red. Y el cargador en modo excedentes busca precisamente eso. Como no lo hay, no carga. No es un fallo; es cómo funciona la carga por excedentes.
Hay una segunda capa: el propio cargador protege la batería. En el V2C Trydan, por ejemplo, la documentación lo dice claro: por defecto apenas tira de ella, para priorizar el sol, y si cargar el coche exigiera descargarla más, detiene la carga en lugar de vaciarla. Ese «no llega a agotar las baterías» es el comportamiento de diseño.
Cómo hacer que la batería alimente al coche
Se puede, pero no en la pinza: es integración y configuración. Hacen falta tres cosas.
- Inversor compatible y conexión directa. El cargador tiene que leer el estado de la batería desde el inversor, no desde la pinza. V2C, por ejemplo, exige conexión directa y publica una lista de inversores compatibles; si el tuyo no está, esta función no existe por mucho que muevas la pinza.
- Forzar la descarga. Como por defecto el cargador apenas toca la batería, hay que activar y ajustar la descarga forzada en su app.
- Un modo de carga adecuado. «Solo excedentes» no sirve de noche. Para tirar de la batería por la tarde se usa una carga programada a una potencia que la batería pueda entregar.
Antes de prometérselo al cliente, conviene poner los límites sobre la mesa:
- La batería tiene un tope de potencia de descarga — a menudo de 3 a 5 kW — que se queda corto frente a los 7,4 kW de un coche.
- Tiene una capacidad y una reserva mínima, así que alimentando un coche se agota enseguida.
- Vaciarla en el coche gasta ciclos.
Muchas veces sale más a cuenta cargar de noche en horario valle y dejar la batería para la casa.
El riesgo contrario: que la batería se vacíe sola en el coche
Es el problema más común cuando cargador y batería se pelean, y es el opuesto. Enchufas el coche y sube el consumo de la casa; la batería descarga para cubrirlo; el cargador ve bajar el consumo de red y lo confunde con excedente solar; acelera, y la batería acaba vaciándose en el coche a toda velocidad.
Se evita con tres cosas:
- Cuidar dónde mide cada sensor, para que el sistema de la batería no «vea» la carga del coche.
- Poner la batería en «solo carga» mientras carga el coche, o fijar una reserva mínima.
- Un modo de carga coherente: excedente real de día, red en horario valle de noche.
En una línea: si la batería alimenta al coche, o no, se decide en el inversor, no en la pinza.
Preguntas frecuentes
¿Mover la pinza sirve para conseguirlo?
Mover la pinza cambia lo que «ve» el cargador, y sirve sobre todo para evitar el problema contrario. Pero no hace que el cargador lea la batería: eso solo se consigue con la integración con el inversor.
¿Es igual con cualquier inversor y cualquier batería?
El principio sí: decide el inversor. Los detalles — si permite descargar hacia el cargador, los límites de potencia, los ajustes — dependen de cada fabricante. El primer paso es comprobar la compatibilidad concreta de ese inversor con ese cargador.