El RC snubber, igual que el bypass, no se configura ni tiene polaridad. Pero a diferencia del bypass, aquí la posición física lo es todo: el mismo componente, bien colocado, resuelve el problema, y mal colocado crea uno nuevo.
Si todavía estás diagnosticando, lee primero por qué el dispositivo se reinicia al apagar un motor. Esto de aquí es el montaje.
La regla: lo más cerca posible de la carga inductiva
No en el cuadro. No junto al dispositivo. Junto al motor, al ventilador, a la bomba o a la bobina del contactor que provoca el pico.
La razón es directa: el pico de tensión nace en la bobina en el instante en que se corta la corriente. Si lo amortiguas ahí mismo, no llega a propagarse por la instalación. Cada metro de cable que dejas entre la bobina y el snubber es un tramo por el que el transitorio ya ha viajado — y por el que ha podido acoplarse a lo que tenga al lado.
Este es el punto que más se pasa por alto, y es el que decide si el montaje funciona.
Un snubber por carga, no por dispositivo
Lo que se amortigua es el motor, no el relé. Si un dispositivo de dos canales gobierna dos motores, necesitas dos snubbers, uno junto a cada motor.
Paso a paso
- Corta la tensión en el magnetotérmico y verifica la ausencia con un multímetro.
- Localiza los bornes de la carga. Suele ser la caja de conexiones del propio motor, del ventilador o del contactor.
- Conéctalo en paralelo con la carga, entre la salida del relé y el neutro que alimentan al motor. Sin polaridad: da igual el orden.
- Aísla las conexiones con termorretráctil o cinta aislante de calidad. Los bornes quedan a tensión de red.
- Sujétalo. No debe quedar colgando ni al alcance de partes móviles. En una caja de bornes de motor sobra la vibración como para que un cable suelto acabe fallando.
- Restablece y prueba. Acciona la carga varias veces seguidas. Un solo ciclo no prueba nada: el fallo era intermitente por naturaleza.
El error que hay que evitar
No lo conectes entre los contactos del relé. Es un montaje que parece razonable y que aparece en foros, pero pone el snubber en serie con la carga: deja pasar una corriente de fuga permanente de unos 7 mA incluso con el relé abierto.
Con un motor no lo notarás. Con una luminaria LED en el mismo circuito, sí: son exactamente los miliamperios que producen el resplandor fantasma o el parpadeo. Habrás cambiado una avería por otra.
En paralelo con la carga. Siempre.
Especificaciones típicas
- Condensador 0,1 µF
- Resistencia 100 Ω
- Disipación ½ W
- Tensión de trabajo 600 V AC
Un caso concreto y muy frecuente: si el dispositivo gobierna la bobina de un contactor, esa bobina es la carga inductiva y los bornes A1-A2 son el sitio. Ese montaje completo está en cuándo sustituir el relé por un contactor.
Ese margen de 600 V sobre una red de 230 V no es exceso: el transitorio que vas a amortiguar es justamente una sobretensión de corta duración muy por encima de la nominal.
Si no puedes llegar hasta el motor
Pasa: motores empotrados, bombas en arqueta, cargas sin caja de bornes accesible. Colócalo lo más cerca que puedas del extremo del circuito donde está la carga.
Funciona parcialmente. Puede bastar para que los reinicios desaparezcan, o puede reducirlos sin eliminarlos del todo. Merece la pena probarlo antes de dar el problema por irresoluble, pero conviene saber de antemano que la efectividad depende de la distancia.
Verificar sin quedarte mirando
El síntoma que vienes a eliminar es una desconexión breve. Comprobarlo a ojo obliga a estar delante, accionando la carga y mirando si el dispositivo responde.
Desde la consola es más cómodo: el historial de conexión del dispositivo registra las caídas. Acciona la carga unas cuantas veces, mira si aparecen huecos nuevos, y tendrás la respuesta sin cronometrar nada. Es la diferencia entre «creo que ya no se reinicia» y saberlo.
Mantenimiento
Es un componente pasivo, pero vive pegado a un motor: calor, vibración y años. Conviene revisarlo cuando toques esa instalación por cualquier otro motivo — que siga bien sujeto, que el aislamiento esté íntegro y que los bornes no se hayan aflojado.
Instalación por personal cualificado. Trabajar en la caja de bornes de un motor no es lo mismo que cambiar una bombilla; si tienes dudas, que lo haga un instalador autorizado.